溫州動車慘劇後，大陸鐵道部公布上半年財報，表面上傳出捷報，第2季轉虧為盈，上半年賺了42.9億元（人民幣，下同），實際上，根據專家推估虧損超過250億元，鐵道部的財務大黑洞似乎如滾雪球般愈滾愈大，總負債首度突破2兆，負債率也攀新高至58.53%，已引發各界對鐵道部未來償債能力的強烈質疑。

鐵道部公布上半年財報，不再虧損，第2季賺了80.5億，扣除第1季37.6虧損，上半年掙進42.9億，這項獲利佳音似乎止不住各界對鐵道部財務黑洞的抨擊。大陸《財新網》引述一位長期關心鐵道部財務的專家貝樂斯的話指出，鐵道部上半年從鐵路部門徵收的稅後鐵路建設基金多達300億，如果扣除這部分，反而虧損更嚴重，至少有250億元。

資金調度亮紅燈

溫州動車事故後，鐵道部的資金調度亮起紅燈，儘管大陸工、農、中、建4大國有銀行允諾不會抽銀根，也不會調整現有利率水準，不過，鐵道部過去享有較優惠利率的特權，今後恐怕不再，這對鐵道部資金吃緊的惡況，將是雪上加霜。

貝樂斯分析，鐵道部入不敷出情況將日趨嚴重，不要單看上半年賺了近43億元，實則隱藏不少財務玄機，現金流的問題已拉警報。今年現金流約2000億元，包括鐵路建設基金約700億元，折舊約900億元，利息支出約400億元，惟還本付息則需2500億元。

他說，今年債券到期明顯增加，2500億元債務只是保守估算，這包括債券還本1210億元，債券利息238億元；貸款本金1000億元，貸款利息100億元。相比之下，去年只有300億元的債券到期。

他強調，今年鐵道部營收估有7710億元，總成本7000億元，算上各種稅費後估計虧損260億元。虧損主因是折舊和利息支付大增。2011年，折舊將增加200億元左右，利息支付增加150億元，加起來是350億元額外支出。